La Hidrovía Paraná-Paraguay, principal corredor de exportación del país y la región, atraviesa una etapa clave en su proceso de licitación. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) notificó que las empresas Jan de Nul y DEME NV superaron la evaluación técnica y avanzan a la fase final, donde se definirá la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT).

En esta instancia, Jan de Nul obtuvo 66,2 puntos, mientras que DEME alcanzó 42,14 puntos. El análisis se realizó sobre el Sobre N° 2, que incluía planes de dragado, mantenimiento de señalización, protocolos ambientales, control de tráfico y antecedentes operativos. El sistema de calificación fue validado por la UNCTAD, organismo de Naciones Unidas.

Las empresas disponen de un plazo de siete días para presentar impugnaciones. Si no las hubiera, la ANPYN oficializará las ofertas admitidas y fijará la fecha de apertura del Sobre N° 3, correspondiente a las propuestas económicas. Esta última etapa es la más relevante: representa el 60% de la calificación total, con un máximo de 120 puntos.

Un corredor estratégico

La Hidrovía concentra cerca del 80% del comercio exterior argentino y regional. Su modernización es considerada vital para mejorar la competitividad logística y reducir costos operativos. El proyecto busca optimizar la ruta fluvial y garantizar mayor eficiencia en el transporte de granos, minerales y productos industriales.

Diversas entidades privadas respaldaron el avance del proceso, entre ellas la Unión Industrial Argentina, la Sociedad Rural Argentina, la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara del Acero y la Cámara de Puertos Privados Comerciales. Todas destacaron la importancia de la transparencia y la solidez técnica de la licitación.

Los competidores

Jan de Nul: fundada en 1938 en Bélgica, participó en proyectos como la expansión del Canal de Panamá y la construcción del aeropuerto de Hong Kong. En Argentina está presente desde 1994 en tareas de dragado.

DEME: creada en 1875, también belga, especializada en dragado e infraestructura marítima. A nivel internacional enfrentó causas judiciales por presunto soborno, aunque fueron desestimadas.

Ambas empresas quedaron como únicas oferentes tras la descalificación de la brasileña DTA Engenharia, que no presentó las garantías exigidas.

Un proceso con historia

La discusión sobre la administración de la Hidrovía se remonta a 2021, cuando venció la concesión de Hidrovía S.A. (Jan de Nul y Emepa). El gobierno de Alberto Fernández había prometido crear una sociedad estatal para gestionar el corredor, pero el proyecto nunca se concretó. Tras prórrogas, licitaciones anuladas y cambios de gestión, el control del río quedó nuevamente en manos de privados.

Hoy, el proceso iniciado en febrero de 2026 entra en su fase decisiva. La apertura del Sobre N° 3 definirá qué empresa se queda con la concesión de una infraestructura que canaliza la mayor parte del comercio exterior argentino.